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2019-12-09

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      车身的变形模式,仅是试验后车辆变形情况的宏观反映,而车身加速度曲线可以反映碰撞过程中发生的各个事件历程,加速度曲线上的各个波峰和波谷代表了碰撞过程中不同时刻各个构件的撞击情况和车体承载力极限。将车身加速度曲线与试验后的拆车照片以及试验录像相结合,进行碰撞过程研究,可分析得到各个时刻所发生的事件。因此,车身加速度曲线是对标分析的重点之一。

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      按照实车C-NCAP 2015侧面碰撞工况要求,移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆驾驶员侧座椅R点。对标有限元模型中的移动壁障定位,应根据试验车辆实际测量的车身姿态情况来调整,移动壁障的离地高度与试验相同,即保证仿真与试验车身姿态统一。本文基于HyperMesh平台,进行侧面碰撞移动可变形壁障的定位。壁障使用ETA公司的VPG软件中自带的壁障模型,该壁障为经过标定的标准模型。图3为试验与仿真中移动壁障在车身上的定位边界比较图,两者的移动壁障与车辆碰撞区域基本吻合。

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